Важный и малоизученный памятник инженерного зодчества Ленинградской области - Тихвинская водная система. Задуманная Петром Первым, она потребовала для своего создания многих десятилетий. Поскольку Вышневолоцкий водный путь не мог обеспечить нормальной двусторонней связи Петербурга с центром страны, возникла необходимость в более удобной трассе. Еще в 1710 г. Петр I направляет инженера Джона Перри изучить возможность создания водного пути, соединив каналом реки Волжского склона - Мологу, Чагодощу, Чагоду, Горюн, Соминку с реками Балтийского склона -- Тихвинкой, Сясью, Невой. По этой трассе издревле существовал торговый путь с Волги в Прионежье и Балтику. Через водораздел между реками, текущими с одной стороны в Волгу и с другой -- в Ладожское озеро, грузы перевозили гужом. В 1712 г. Петр I сам выезжает на осмотр трассы. В версте от озера Крупино для него был построен деревянный дом на каменном фундаменте, сгоревший в 1802 г. В память о посещении Петром этих мест у восточного конца озера Лебедино -- начала Тихвинского канала в 1863--1864 гг. установлен памятник из булыжного камня на цементе в виде скалы с чугунным крестом наверху. В мае 1724 г. Петр I направляет обер-гофштальмейстера Алабердеева и нженер-поручика Либерса "для искания, осмотра водяной коммуникации от Волги до Ладожского озера". Одновременно проводились изыскания и следующего участка канала - между устьями Волхова и Сяси. Трасса Тихвинской системы была полностью обследована в последние месяцы жизни Петра, однако смерть его в 1725г. надолго отодвинула ее осуществление. Только в 1797 г. в связи с засухой и обмелением Вышневолоцкой системы вновь возник вопрос о Тихвинском водном пути. Работы были начаты в1802г., а окончены в 1811-м.
	Тихвинский путь был самым коротким: от Рыбинска до Петербурга - 924 км, тогда как по Мариинской системе - 1143 км, а по Вышневолоцкой - 1440 км. Кроме того, судоходство по Тихвинской системе шло в обе стороны, что нельзя было осуществить на Вышневолоцкой. Преимущество в доставке грузов - около месяца, но стоимость перевозок дороже, поэтому здесь везли наиболее ценные заграничные товары, связанные с жесткими сроками доставки, - для Макарьевской (Нижегородской) ярмарки, а также товары местного
потребления. Недостатком системы была маловодность, в результате чего применялись только небольшие суда - до 33 тонн - "тихвинки" и "соминки" (их строили в Тихвине и Сомине ежегодно до 200 штук), в то время как на Мариинской системе грузоподъемность судов достигала 82 тонн. Кроме того, Тихвинская система не была достроена: на порожистых участках Чагоды, Тихвинки и Сяси отсутствовали шлюзы, на ряде мелких мест суда приходилось разгружать. Дополнительное питание системы через водохранилища на озерах Пятино и Долгомощенское оказалось недостаточным для нормальной эксплуатации. Главные пристани находились в Весьегонске, Сомине, Тихвине, Колчанове и Сясьских Рядках. Тяга шла главным образом конная по бечевнику. Навигация начиналась в конце апреля и заканчивалась в октябре, что составляло в среднем 180 дней. Однако, несмотря на все трудности, по системе проходило до 6 тысяч судов в год. Обслуживали ее 40 тысяч лошадей, десятки тысяч погонщиков и бурлаков, в том числе дети. После постройки в 1851 г. Николаевской железной дороги, соединившей Петербург с Москвой, и с усовершенствованием Мариинской системы значение Тихвинского пути стало падать и количество проходящих судов постепенно сокращаться. Шлюзы разрушались, система мелела. В дальнейшем путь использовался только для местных перевозок и то лишь на отдельных участках и в высокую воду. С Волги путь шел: по Мологе до устья Чагодощи (248 км), по Чагодоще и Чагоде до устья Горюна (167 км), по Горюну (13 км), озеру Вожанское (3 км), реке Соминка (32 км, 8 шлюзов), озеру Сомино (1 км), реке Волчина (10 км, 3 шлюза), Тихвинскому каналу, пересекающему озера Крупино и Лебедино (6,3 км), реке Тихвинка(158 км, 48 шлюзов), протекающей через озера Еглино (2,6 км) и 0зерское(5,2 км), реке Сясь от устья Тихвинки до села Сясьские Рядки (96 км), Старосясьскому каналу (11 км). Староладожскому каналу (112 км), Неве (74 км). После Октябрьской революции Тихвинская система стала важной артерией для доставки продовольствия из районов Волги в осажденный Красный Петроград.В1918г, в первую годовщину Октября, Тихвинской системе было присвоено имя В.И. Ленина.
"Живая водная артерия нашего Тихвинского края, связующая Волжскую житницу с Красным Питером -- маяком и крепким якорем пролетариата,-- говорилось в резолюции городского исполкома, - Тихвинская водная система, созданная лопатой и топором трудового народа, да будет отныне, в увековечение славной, победной годовщины революции, называться системой мужественного вождя трудового народа и первого борца славной авангардной революции Владимира Ильича Ленина. Да процветает водный транспорт -- пути перемещения народов и его трудовых ценностей.
Да здравствуют его трудовые работники и их защитник товарищ Ленин! Да здравствует водная система Ленина!" Все возможные для прохождения отрезки пути даны в маршрутах 49 -- 51, а часть системы от Тихвина до Ефимовской можно рекомендовать только пешеходам в июле - августе.

 

 

 

 

 

 

К карте сайта